第五週的實作培訓完成了對區間閉塞裝置、色燈訊號機、排程集中系統\/列車排程指揮系統的測試、檢修及其故障處理的學習。
首先學習了區間閉塞裝置的基礎知識。區間閉塞裝置主要有ZPW2000A和ZPW2000K（2000A主要用於普速鐵路、2000K主要用於客專、高速鐵路）。特點：①解決了調諧區斷軌檢查，實現了軌道電路全路程斷軌檢查，提高系統的安全性。②縮短了調諧區分路死區長度，由UM71的20m縮短為不大於5m。③電纜線徑1mm。④傳送器“N+1”冗餘（2000K傳送器“1+1”冗餘）。⑤接收器“+”冗餘，成對雙機並聯運用。然後根據通道進行區間閉塞裝置的測試、檢修。2000K的室內通道：前提正確（①電源正確②載頻有且只有一個③選型有且只有一個④低頻正確）有兩個輸出--傳送器S1、S2；FBJ，再送往衰耗器，透過FQJ電路，到防雷模擬網路電纜盤，再到分線盤，送至室外，室外送回防雷模擬網路電纜盤，再到衰耗器V1、V2，送至接收器，最後到GJ。集中檢測時，傳送器主備切換實驗 關閉任一傳送器不影響裝置的正常使用。室外養護：軌縫6～10mm，兩軌頭≤2mm，護輪軌不得透過扣件與基本軌相通。2000A的室外通道：傳送端：電纜，端子座E1、E2，兩個電感，變壓器，電容，端子座V1、V2，引接線，軌面。（接收端與傳送端順序相反）其中防雷元件並接在V1、V2上。（防雷元件正常小窗是綠色的，黃了故障，紅了失效）。維護時先松引接線（卸箱內的固定螺絲）；換電容時注意電容極性，如果接反可能短路甚至爆炸；發現電流不平衡（小於1\/3或1\/2），要檢查塞釘（磚頭），緊固（順時針）。區間閉塞裝置故障處理：如果只有一個軌道紅光帶，可能是本區段傳送器、主軌段接收器；在模擬網路盤60V（正常40V）可能是前方開路；電壓降低或電流為零，判斷是否短路，如果判斷是短路用電流法，一路鉗電流，鉗到沒有電流的地方，就是短路點。色燈訊號機的測試、維修：測試相關熔斷器、繼電器、變壓器、節點的電壓電流是否正常。維修時先觀察外觀，檯面是否乾淨無雜草無垃圾、箱體是否完整密封良好、銘牌是否乾淨清晰；再觀察內部螺絲是否雙螺帽、芯線是否整齊有序、是否灌膠不氧化等、電纜外皮是否完整；需要機構牢固、透鏡乾淨整潔不侵限。以上為這周的學習總結。
Jd 6系列電動轉折機減速器採用兩個外齒輪，其偏心距相差180度zd 6系列電動轉折機自動開閉器，各接點片壓力均勻，劫持壓力不小於牛zd 6系列電動轉折機，速動爪落下前動接點，在進接點內有竄動時應保證節點接觸深度不小於兩毫米，zd 6系列電動轉折機在頂杆上放上毫米厚的電帽，移動動作感，一位接觸器節點應頂開zd 6系列電動轉折機碳刷與換向器接觸面，不小於碳刷面積的3\/4，碳刷長度不小於碳刷全長的3\/5
列車執行速度大於120km\/h小於等於160km\/h區段的道岔密貼檢查，多點牽引道岔，尖軌、心軌第一牽引點處密貼尖軌與基本軌有4mm及以上水平間隙時；其他牽引點間有6mm及其以上間隙時；尖軌牽引點間有10mm及以上間隙時，不應鎖閉接通道岔表示。列車執行速度大於160km\/h區段的道岔密貼檢查，多點牽引道岔，尖軌、心軌第一牽引點處密貼尖軌與基本軌有4mm及以上水平間隙時；密貼尖軌牽引點間有5mm及以上間隙時不應鎖閉接通道岔表示。ZD6系列電動轉轍機減速器內採用SY1412-75鐵路二號鋰基脂潤滑。ZD6系列電動轉轍機碳刷的長度應不小於13mm。
道岔的操縱分為手動、電動兩種方式。轉轍機是轉轍裝置的核心和主體，除轉轍機本身外，還包括外鎖裝置（內鎖式方式沒有）和各類杆件、安裝裝置，他們共同完成倒串的轉換和鎖閉。多機牽引道岔使用不同動程的轉轍機，應滿足道岔同步轉換的要求。單點牽引道岔牽引點中心線處有4mm及其以上間隙時，密貼尖軌和心軌不得鎖閉和接通道岔表示。列車執行速度120km\/h及以下區段的道岔密貼檢查，兩點及三點牽引道岔第一牽引點中心線處有4mm及其以上間隙時，密貼尖軌和心軌不得鎖閉和接鎖道岔表示，其他牽引點檢查6mm。