第309章 汽車三大件核心技術
景築聽了葉塵的話，除了吃驚，剩下的便是欽佩了！
怪不得，飛鳥公司的研發能力如此厲害。
這跟葉塵本是不計成本的投入研發，是離不開的。
“葉董，建立研發中心或許問題不大，關鍵是我們沒有這麼多的研發人員啊。”
景築提出了自己的看法，這人才問題，一直都是各大企業搞研發的大問題。
“是的葉董，而且，在汽車三大件上面，我們只有發動機研發的經驗。”
“對於其他兩大件的研發，我們並不知道從哪來開始做起。”
“雖然有很多現成的產品可以研究，關鍵的還是在技術壁壘上面，我們無法繞開專利技術來研發新的產品。”
孫仲春也提出了自己的意見。
葉塵眉頭一緊，這。。。好像自己想得太簡單了啊。
“有沒有什麼可以借鑑和共享的技術研究？”
景築道：“葉董，要借鑑交流的國產技術，自然也是有的。”
“比如拿變速箱來說，長程、琪瑞、吉力等國產車企都有自己的研究。”
“但是呢，這些所謂國產變速箱，都不完全是自主智慧財產權的。”
“佔比最高的琪瑞汽車，自主率也不到60%，而且，很多重要的零配件，都需要進口。”
“所以，要做研究並不容易。”
“是的葉董。”孫仲春也開口說道，“目前國產汽車大多都願研究雙離合變速箱。”
“一個是成本問題，另外一個就是專利壁壘的問題了。”
“目前全球汽車的變速箱發展，都是以成熟的AT和CVT變速箱為主。”
“這也是人家經過了數十年的發展和研究，才有今天的成果的。”
“再說到底盤方面，目前的車企大多都不太關注這個東西。”
“基本都是生搬硬套，一輛好的汽車底盤決定了車身剛性和操控效能，是最直接影響駕乘感受、透過性以及支撐效能的。”
“目前全球都熱衷使用麥弗遜式獨立懸架，其結構簡單、成本低廉、舒適性尚可的優點贏得了廣泛的市場應用。”
“只是在個別細節分支上面，做了不一樣的改動，達到更好的使用效果。”
“在很多車企看來，在底盤技術上面投入大量的研發，並不是明智的選擇。”
兩人都是專業人士，說了這麼一大堆，其實表明的意思也是非常的明顯的了。
在燃油車領域，投入再多的研發，也很難取得多大的成果。
不管是技術壁壘還是核心零件的生產製造，都是制約國產汽車發展的重要因素。
兩人的都非常的明白葉塵的意思，但是，想要做到完全自主的造車，難如登天！
可兩人哪裡知道，葉塵可是開掛的男人，沒有什麼是不可能的！
聽了兩人的話，葉塵陷入了沉思，其實葉塵早就做過相關的調研。
兩人所說，也都是從實際出發的客觀分析，並沒有什麼不對。
此時葉塵則是進入了系統介面開始瀏覽汽車方面的技術。
在此之前，葉塵已經擁有了新能源方面的超級動力系統全套技術，三電一體的純電動汽車核心技術。
但是，燃油車在目前的發展情況來看，還是不可替代的存在。
所以葉塵也有想要發展燃油車的想法，在汽車方面的技術，系統可是羅列了一大堆。
真的就是太多了，看得葉塵都眼花繚亂！
葉塵再次篩選了汽車三大件的核心技術。
然後選中了領先水平為當前發展狀況的20年左右的技術。
最終葉塵看中了一個叫智慧電輔整車平臺的整套技術。
這裡三大件包括了電控平穩底盤技術、雙模變速傳動技術、雙直噴壓燃輕混發動機技術。
當然這些技術可都是避開了當前世界專利壁壘的技術。
拿電控平穩底盤技術來說，其結構和麥弗遜獨立懸掛差別並不算大。
就是在細節方面，這技術有了很大的變動。
主要汽車底盤的調教是最難突破的一個技術，這需要長久的積累才調教出一個好的底盤。
它不像發動機可以用引數說話，也不像變速箱可以用檔位來衡量，底盤的好壞，很難用確切的資料來評判。
當然，這個底盤技術，並不侷限於轎車，在越野車上面也同樣適用。
區別在於結構上有沒有大梁承載的問題。
葉塵雖然並非專業人士，但也知道這樣電控輔助調節的技術，更能適應各種不同的路況。
也更能提高駕乘感受、操控感受、透過性以及支撐效能！
當然也更能體現出車身的剛性和安全效能。
另外一個雙模變速傳動技術，這個技術造出來的變速箱和傳動系統，和當前主流有點不同。
當前主流是以櫻花系的CVT無級變速和歐米系的AT變速為主。
當然也還有手自一體、雙離合變速、傳統手動變速箱等主流變速箱。
CVT無級變速結構簡單最為平順但缺乏爆發力。
自離合變速可靠性高操作方便維護簡單，但是，頓挫感強烈，換擋舒適性不佳效能不好。
雙模變速傳動技術則是以自離合變速為主，以無級變速為輔，用無級變速的優點來彌補自離合變速的缺點。
這就達到了一個非常完美的解決辦法，使得這個技術在系統的評價也是非常高的。
原本這兩種變速箱都是結構相對簡單一些的，比起AT變速簡單多了。
結合起來之後，雖然複雜了一些，但在製造上面，難度並沒有增加多少。
可能就是體積相對大一些而已。
最後的發動機技術上面，當前的發動機技術，還是以電噴和渦輪增壓技術為主流。
像在未來大行其道的缸內直噴技術、可變氣門技術、稀薄燃燒技術、雙迴圈技術、變缸技術等等，現在都還沒出現。
而且目前環境方面，對於排放量也沒有很嚴格的標準。
雙直噴壓燃輕混發動機技術，則是綜合了未來多種技術的優點整合於一身的發動機技術。
簡單直白的說，不但耐用省油穩定，還動力強勁！
這個技術支撐下製造發動機，可以實現四缸至八缸的配置。
排量由最低四缸至八缸的配置支撐。
典型的四缸配置的發動機，在這些技術的支援下，可以達到45%的熱效率！
可以實現最大扭矩，最大功率140Ps。
如果加上渦輪增壓，那麼這些數值還可以翻一番！
而且，這發動機技術，還可以搭載一套低壓電力輔助系統。
在車輛啟停和帶動空調壓縮機運轉會變得更加輕鬆，這可以讓發動機降低怠速時的油耗、縮減排放，同時也有利於動能回收！
葉塵大概看了一下，知道技術是非常不錯的技術，可是呢這個價格也讓葉塵頭大！
整套平臺技術下來，需要1000億元！
葉塵在想，充值進去的錢都去哪了？系統吞了？
那長久以往，這個世界不亂套了？
葉塵在想，從哪裡湊夠1000億？