安德魯之所以委託埃爾隆伯爵夫人，替代自己參觀訪問蘭斯大教堂，自然是為了政治避嫌。
畢竟，千百年來歷代法國國王的加冕儀式，都是放在蘭斯大教堂裡舉行，這裡至今還留有聖女貞德與查理七世的傳奇故事。
事實上，在安德魯鎮壓“牧月暴動”之後，就有不少投機者向執政官勸進，建議後者成為法蘭西的君主，但被安德魯嚴詞拒絕。
其後，為了表明自己始終如一堅持的共和理念，安德魯拒絕了奧什等人的求情，要求槍決一切拒絕效忠共和國的被俘貴族軍官。
……
如果上帝詢問自譽為18世紀“懂王”的穿越者，他最想要提前發展出來的近代（工業）科技，那麼行駛於枕木鐵軌之上的蒸汽火車絕對排在前三；至於另外兩個，那就是作為平爐鍊鋼法的“西門子-馬丁爐”，以及使用高效汽輪機的蒸汽鐵甲艦隊。
在安德魯的記憶中，看似最久遠的馬丁爐應該是最簡單的，無非是增加了一個可以產生高溫火焰爐的蓄熱室，以及將建造平爐熔鍊室的原料，改用鹼性耐火材料。
然而，事實卻並非如此。
這1年來，位於莫頓基地裡的冶煉高爐車間裡，搞出了一大批廢鐵。當然好鋼材也有，只是成品率僅有5%到8%，即便鋼材價格奇貴無比，也無法彌補冶煉中的各種浪費。
就連負責該專案的技術主管佛克羅伊，都建議執政官應該放棄這個吃力不討好的專案，轉向研究大規模製造熟鐵的工藝。
此舉遭遇到安德魯斷然拒絕，執政官繼而以行政方式，命令科研組改良“平爐鍊鋼法”，而且每一項被驗證的技術改進，都將獲得1千到1萬里弗爾不等的獎勵。
安德魯非常確信自己親自描述的科技樹沒有走歪，之所以現在遲遲未能取得成功，那是缺少了必要的“科學獻祭”，即研發過程中的99次失敗。翻譯出來，就是沒有足夠的技術儲備。
身為兩世的文科生，穿越者知道馬丁爐的主要部分包括爐頭、熔鍊室、蓄熱室和沉渣室，也能描敘大致的反應過程。
然而，他並不清楚熔鍊窒是由爐頂、爐底、爐牆和爐門組合。雖說知道選用洛林地區的鐵礦石時，就需要某種鹼性耐火磚，卻不知道落到實處，具體是要選擇鎂質耐火磚或矽磚。
此外，平爐鍊鋼的金屬原料並非直接使用洛林的鐵礦石（除非是瑞典的天然鐵疙瘩），而是生鐵塊、鐵液和廢鋼，依照不同的比例組成；至於燃料，是用發生爐煤氣、焦爐煤氣、高爐和焦爐的混合煤氣，以及天然煤氣或重油等液體燃料……
不過，既然認準了方向，身為執政官的安德魯完全可以藉助國家體-制的強大力量，集中全法國的人力、物力與財力。這是他相對於英國首相小皮特的優勢之一。
在向莫頓研發基地繼續調集優秀工程師與冶金技師的同時，這位法蘭西執政官還向這個“平爐鍊鋼法”的專案組，追加了一大筆資金，15萬里弗爾。
安德魯甚至毫不隱晦的告訴佛克羅伊，等到這筆錢再度花完了，可以直接來波旁宮找自己簽字，同樣也是15萬里弗爾（或法郎）
在汽輪機方面，安德魯犯了一個文科生都會出現的認知錯誤，誤以為高壓蒸汽機就等同於汽輪機。
等到多年之後，排水量多達5千6百噸的“第一執政官號”鐵甲艦下水時，其最大航行速度始終突破不了15節。
事實上，高壓蒸汽機與蒸汽輪機屬於兩個完全不同的技術發展道路。汽輪機結構看似非常簡單，它沒有氣缸活塞，沒有連桿飛輪，也沒有複雜的門閥，就是更多、更強的蒸汽吹動渦輪裡的無數風車。
蒸汽輪機的能量轉換簡單而粗暴，但效率極佳，最高可達70%，而傳統的高壓蒸汽機僅有20%以下，至於內燃機車為45%左右。
另一方面，高壓蒸汽機與蒸汽輪機的原始技術儲備，都是由“燒開水”開始的。
回到眼下，安德魯並不清楚高壓蒸汽機與蒸汽輪機的區別，好在他暫時沒打算構築水壩，用汽輪機來發電。
毫無疑問，穿越者始終關注的，依然是蒸汽火車，他希望能提前仿製斯蒂芬森父子在1825年發明的實用蒸汽機車，而不是特里維西克在1804年發明的世界上第一臺蒸汽機車，後者雖然也能跑，但故障率太高。
為了讓蒸汽機車的研發團隊把握穿越者的“靈光一現”，安德魯每當回想綠皮火車上的某個細節時，他都會囑咐身邊的人立刻記錄下來，然後再找來畫師依照自己的“想象”做個具體描繪，交由工程師和技師負責改進，運用。
火車蒸汽車除了常見的鍋爐、煙囪、汽缸、動輪、搖桿、連桿、飛輪外，還有鍋爐外面的蒸汽儀表，鉛鉚釘的安全塞。
另外，在鍋爐外層包裹隔熱層，減少熱損失；
在鍋爐頂端增加氣包，讓進入氣缸的蒸汽更加乾燥；
採取火管鍋爐，高溫煙氣透過25根管子，提升鍋爐效率；
讓連桿直接連線車輪，撤掉繁瑣的齒輪組；
水平放置的雙氣缸交替運作，不僅佈局緊湊，還能減少顛簸損耗，也避免曲軸的死角，更是省略了巨大的飛輪；
將廢棄的蒸汽排入煙筒，並提升了煙筒的高度，使得鍋爐燃燒效率更高；
輪軸組合方面，機車的從輪與動輪調換了位置，動輪在後，從輪在前，成為導輪（定位輪），執行更為穩定……
當然上述技術無法同步實現，只是遇到了新問題才會想到用這些辦法來解決，或是提升效率。
就在基伯龍半島戰鬥勝利後，一個類似於另一時空“火箭號”，總重量近五噸的龐大蒸汽機車，就在莫頓基地裡秘密研製出來。
等到安德魯回到巴黎，前往莫頓基地視察時，這個蒸汽機車已在一條3公里的環形軌道上，成功執行了1個月，各項效能基本上達到，甚至超越了“火箭號”的蒸汽機車。
至於故障檢修率，也在可控範圍的兩小時之內，興奮異常的執政官當即給予該蒸汽機車一個非常響亮的名號：“法蘭西號”。
有了成熟的蒸汽機車，就必須有專用的鐵軌。好在安德魯早就想到了這一點，已經提前規劃了世界上的第一條蒸汽機車專用鐵路，巴黎到莫倫的鐵路軌道線，總路程全長56公里。
總參謀部成立之初，安德魯要求該部的第4廳來負責督辦建造巴黎與莫倫之間的這條鐵軌，用於行駛一種正在研製中的高壓蒸汽機車（火車）。
依照規劃，這條鐵路線還將繼續向東，直通萊茵河畔的斯特拉斯堡。沿途之中，將連線洛林與阿爾薩斯兩個大區的重要城鎮，包括蘭斯、香檳沙隆、凡爾登、梅斯、南特等。
未來2到3年內，或許有一條北部支線，將萊茵蘭的科隆、波恩、科布倫茨、美因茨、沃爾海姆、蘭道，與斯特拉斯堡緊密連線起來，讓萊茵蘭與法國構成一個真正的整體。
鐵路建設優先考慮東線，更大程度是為了日後的戰爭需求，奧地利現階段的主要打擊目標，而遙遠的俄羅斯帝國，極有可能在2到3年後，成為法國最危險的敵人之一。
此外，安德魯也同樣需要防備普魯士。至今，英國駐柏林大使依然非常的活躍，不停的用金錢收攏霍恩索倫家族的重量級人物。
在鐵路軌道的建設上，安德魯拒絕了工程師的看似非常合理的建議：那就是採用“魚腹式的設計”，將鐵軌鋪在兩側的大石頭上，並在鐵軌中間預留了可供拉貨馬匹的行走空間。
在安德魯的堅持下，鐵路不需要考慮其他用途，必須使用含錳的工字型鑄鐵製造的鐵軌，下方鋪有一根根枕木和大量的碎石，以減少對路基（道床）的破壞，而優異的排水性與吸熱性，有助於保持枕木的乾燥。尤其是那些不規則的碎石，可以透過碎裂方式來吸收火車執行中產生的高溫高熱，促使蒸汽機車更加穩定的執行。
其他的鐵軌技術，還包括鉤頭道釘、蝴蝶扣件，在鐵軌間留有防止熱脹冷縮的縫隙。
不僅如此，為了增加制動剎車的效率，有工程師提出在蒸汽機車下方，增加一個個沙管。一旦需要剎車時，就在鐵軌上噴灑細沙，從而增加車輪與鐵軌之間的摩擦力，將火車成功停下來。
建造隧道，一貫都是法國人的特長，那條建造於百年前，連線地中海與大西洋比斯開灣的米迪運河，就是最好的證明。在17世紀的時候，法國工程師們就將鑽孔爆炸法運用的如火純青。
半年前，曾有一名異想天開的隧道工程師向法蘭西執政官，提出了一個膽大的建議，那就是構築一條橫穿英吉利的海底隧道，繼而連同歐洲大陸與不列顛島，避開英國人的強大艦隊，從而保障50萬法軍能夠順利進入英國，並佔領之。
安德魯聽完之後，只是笑了笑，但最終，還是獎勵了該工程師1000裡弗爾，委派此人參與巴黎到斯特拉斯堡的鐵路隧道建設。
一開始的時候，為了省事，安德魯接受了總工程師的建議，在鐵路不得不透過馬恩河時，就藉助鋪設有鐵軌的擺渡船，來完成火車的渡河。
這種方式的好處是節省了工期與費用，壞處是浪費時間，估計完成一次25節車廂的擺渡，需要耗費60到80分鐘，而且上述折騰過程中也不一定安全。
不久，負責督辦鐵路建造的總參謀部第四廳，向執政官提出了建造鐵路專用橋樑的建議，在沿途需要跨越的小溪流，可以採用技術非常成熟且安全可靠的石拱橋。
至於那些跨度大的河流，就需要大量原木與各種金屬扣件來建造。而香檳地區可以供應建橋的原木，以及各種鍛鐵釦件。
在經過充分驗證之後，第一座鐵路木橋的建造地點，就設在香檳沙隆附近的馬恩河。這裡河面不寬，河水流速平緩，河道中央還有沙丘方便建造橋墩。
……