第二天，聞名世界的巴黎航展，在這座城市東北部的布林歇機場隆重開幕了，高盧的領導人都前來參加開幕儀式，顯得非常的隆重。
航展現場，可是非常熱鬧，要知道歐洲的航空工業如此發達，航空愛好者也是多不勝數，再加上從世界各地前來的航空愛好者，軍事迷以及遊客等，都快要把這裡擠爆了。
大家來這裡，最重要的就是能夠看到那些聞名世界的戰機，當然還有精彩的飛行表演，這是最吸引人的，不像一些航展，可以說只能叫模型展。
觀眾大量湧入，從場館到室外展示區，到處都是觀眾。
當然在室內展臺，就只能看模型和宣傳片什麼的，還有一些導彈武器，在室內展臺上，是真傢伙。
種花家的展臺，也迎來了不少的參觀者。
c909客機，殲七戰鬥機，還有fc1戰鬥機，都是最受關注的，有好幾個國家的代表團，航空公司，都前來諮詢，看起來這些飛機，讓他們很感興趣，雖然說現在只是模型，但是在展臺上，種花家也準備了殲七戰鬥機，殲八ii戰鬥機試飛的一些影像資料，還有宣傳手冊什麼的，讓客戶充分了解這些產品。
當然今天要想達成購買協議，那是不可能的，畢竟買飛機不像在菜市場買白菜，看一眼就決定買了，這東西動不動就是上億美元，所以就算是某個國家或某個航空公司看上了種花家的某種飛機，也必然要進行全面的考察後才會決定。
不過對於空客，波音，洛馬，達索這些世界航空巨頭來說，他們有成熟的產品，有時候往往客戶在航展之前，都已經進行了全面考察了，因此他們會在航展期間簽訂購買協議，透過這種方式，航空巨頭們，就相當於打了很好的廣告。
秦奮現在正和楊威一起逛航展呢，他們來到了室外展區，這裡都是真傢伙，一架架的飛機，讓人流連忘返。
映入眼簾的第一架飛機，便是龐大的一架客機，楊威激動地道：“秦哥，這架飛機好像是空客最新的a310了吧？什麼時候咱們才能造出這麼大的客機來，那就好了！”
秦奮感慨地道：“是啊，今年咱們國家民航局在上個月，引進了一架a310客機，可以說以後我們要造這樣的寬體幹線客機，肯定要跟a310競爭的！”
空客a310客機是在a300客機的基礎上發展而來的，可以視為a300的縮小型，它的最大起飛重量達到一百四十二噸。
第一架a310客機是空中客車的第162架飛機。
於1982年4月首飛，使用普惠jt9d引擎，最大航程6800公里。
所以說現在的空客集團，其實還處在起步階段，還沒有真正的成為巨人，與波音公司比起來，它還是要弱小得多。
不過即便是這樣，空客a310這樣的大客機，也不是現階段的種花家能夠造得出來的。
空客公司的第一個產品是a300客機，可以說這款客機設計非常成功，因為它採用了雙發寬體的設計，最大起飛重量達到一百六十噸，載客二百六十六人，相當於兩架波音737客機。
a300客機從一九六九年開始研發，可以說與種花家的運十客機研發時間相差不多，不過它的研製速度就要快得多了，畢竟歐洲有強大的航空工業基礎，所以這架大客機在一九七二年就完成了首飛，一九七四年開始交付。
而運十客機折騰了十幾年，也沒有實現量產，一大堆問題，現在讓它下馬，確實是一個無比正確的選擇，啟動c909客機就是為了從簡到難，從小到大，畢竟c909客機是噴氣式支線客機，個頭要小了不少，製造起來更容易。
可以說a300客機開創了一個時代，因為它是世界上第一款雙發大型寬體客機，這讓人們接受了雙發大客機，對於航空公司來說，它降低了運營成本，也讓旅客可以花更少的錢進行長途旅行。
縮短的a310客機，在機身截面尺寸上，和a300是一致的，這也就是為什麼秦奮設計c909客機，要做成一排六座的原因，對於支線客機來說，一排五座或四座似乎才是標準，但是現在不一樣了，c909是六座，這樣將來發展c919中短程幹線客機，那就不用重新設計機身了，只需要加長就可以，c919客機將會是一款一百五十座到二百座級的客機。
對於種花家商用飛機有限公司來說，現在起步還不算晚，畢竟現在空客也還在發展當中，可以說空客公司便是因a300客機而生。
在六十年代末，歐洲三國簽訂a300專案第一階段備忘錄，正式啟動中短程、雙發客機聯合研製計劃。
一九七零年，空客工業公司才正式成立。
a300客機可以說非常成功，包括現在的a310，這兩個系列的寬體客機，一共賣出八百多架。
正是由於a300和a310的成功，使得波音公司不得不開發出b767寬體客機與空客競爭。
b767客機，一九七八年開始設計研製，一九八二年開始交付，可以說它的研製週期同樣非常短，這當然是得益於波音公司雄厚的技術實力和研製經驗，像種花家運十客機這樣的研發週期超過十年，是根本不可以想象的。
所以現在秦奮給c909噴氣支線客機，定下的研製週期也是四年，因為商飛是等不起的，四年內必須完成所有的研製和試飛工作，在九零之前必須要進行商業運營，因這有了c909才可以發展下一個計劃，c919客機，那才是真正的大客機。
當然波音767客機的設計，其實並不算很成功，因為它雖然是寬體客機，但是又不夠寬，只有五點零三米，只能算一個半寬體客機，它採用的座位佈局是二加三加二。
波音767客機同樣是在一九八五年進入種花家，採用兩臺通用cf6-80c2渦扇發動機，單臺推力二百二十千牛，可以說現在種花家要研製這麼大推力的渦扇發動機，基本上還不太可能，所以先搞c909絕對是正確選擇。
當然種花家商飛不可能發展這種半寬體客機，將來要搞就搞真正的寬體客機。