時間過得很快，轉眼間又到一九九三年，現在種花家航空工業可以說已經是成為了世界頂尖的，與歐美在同一水平級上，甚至有些方面還要超過。
就在二月份，商飛公司迎來了繼c909噴氣式支線客機以及c919客機之後的第三款產品，也就是c929寬體遠端客機的立項。
要知道現在c919客機很快就要完成試飛了，所以這時候立項研製更大更先進的寬體遠端客機，也是在計劃之中。
畢竟c919客機雖然說這個市場是最大的，但是寬體遠端客機市場需求量也不小，並且寬體遠端客機代表的是一個大國航空工業，在民機領域的最高技術水平。
這次秦奮再次為商飛公司設計了c929寬體客機的方案，現在秦奮可是瞄準了十幾年後的波音787客機和a350客機的技術狀態來的，比現在的波音777客機要先進。
但是載客數量和航程都比波音777客機要略小一些，有時候並不是越大就越好，適合才是最好的，c929寬體客機瞄準的市場，主要還是國內市場以及歐美以外的市場，畢竟歐美的適航證可不是那麼好拿的。
雖然說波音777客機，是目前在研的最先進的寬體遠端客機，但是顯然現在c929客機就要超過它了。
波音777客機是每排十座，而c929客機則是九座，雙通道，三個座位在一起，這樣的佈局更方便乘客。
波音777客機那種三加四加三的佈局，對中間的乘客來說就沒有那麼友好了。
當然c929客機，將來也有軍用型號，所以它必須要做到百分之百的國產化，特別是發動機，與之配套的長江三千渦扇發動機，推力將是三十五噸級的，推力範圍覆蓋三十到四十噸，以滿足不同型號的動力需求。
c929客機立項會在熱烈的氣氛中開始了，首先是由高層的領導做重要講話。
c929客機這肯定也是要舉全國之力進行研製的，因為它的先程序度，更是c919客機所不能相比，所以它的意義非常重大，不僅是對中國民機產業會有一個巨大的推動作用，而且還將成為一款重要的軍機，因為它不但可以改加油機，預警機，也可以改不少的特種飛機。
接下來商飛公司的領導，也表達了一定要把c929客機研製成功的決心，然後嘛自然是秦奮把設計方案拿出來，領導專家們一起鑑賞。
秦奮開啟ppt，一架漂亮的寬體遠端客機就映入大家的眼簾，比起目前波音公司還在研製中的b777客機來說，這架客機明顯更加的好看，帶有一種未來氣息，如此優秀的氣動佈局，確實是很吸引眼球，同時也肯定會帶來更好的飛行效能。
再看它的發動機，同樣也是大推力的大涵道比渦扇發動機，基本型推力達到三十五噸，可滿足c929寬體客機基本型的動力需求，兩臺加起來就是七十噸了，與伊爾九六客機四臺發動機推力相當，比波音777客機配套的ge90發動機推力要小一些，但是這臺發動機是最省油的，相關的指標秦奮都列出來了。
當然更讓領導們驚訝的是，無論是這架客機還是它的發動機，都大量採用先進的複合材料，甚至還有3d列印的工藝。
這絕對是很超前的，c929客機的機身複合材料應用比例超過百分之五十，這是前所未有的。
波音777客機也大量應用複合材料，但是比例也沒有這麼高，更何況c929客機還要應用3d列印技術，這絕對是非常吸引眼球的。
3d列印技術，目前在航空工業領域才剛剛起步，這次c929客機要應用3d列印技術，可以說是很大膽了，但是3d列印技術的優勢，也很明顯，它可以減少結構部件的重量，甚至能夠減重三分之一，並且產生的廢料少，可以節省成本。
當然現在也只是少量的應用3d列印技術，並不是大量使用，畢竟零部件也要看什麼部位，不是所有的都適合3d列印，有的還是傳統的加工工藝更適合。
採用3d列印技術，這絕對是種花家航空工業實現彎道超車的一個機會，未來3d列印技術會得到大發展，不僅是在航空工業領域，在其他領域也是如此。
在採用了先進的複合材料和3d列印技術後，c929客機的機體更輕，使用壽命更長，也就意味著運營的經濟性更高，這是吸引航空公司非常關鍵的地方。
不僅是c929客機的機體要應用3d列印技術和大量複合材料，就連它的發動機也是如此，這都是提高飛機競爭力的手段。
從十五噸級的長江千發動機，到三十噸級的長江三千發動機，這絕對是一個大跨越，技術難度大，但是有秦奮的指導，肯定是不成問題的，領導們都非常的信任秦奮，所以這個設計方案一出來，大家都非常的喜歡。
未來大型遠端寬體客機，需求量也很大，根據商飛公司的調查預測，未來二十年世界民機市場，需要五千架以上的寬體遠端客機，c929客機哪怕獲得五百架也就足以贏利了，更何況還有軍用型號呢。
所以這次立項會，大家都變得很有信心，啟動訂單都有了，國內航空公司紛紛表示要訂購，目前已經有五十架了，這可不是一個小數。
遠端寬體客機的研製，還將拉動民機產業的發展，特別是高階技術產品的發展，有一些國外民機零部件供應商，已經進入國內，與國內企業合資建廠了。
當然國內投資人自主建廠的也不少，民機產業可是未來中國經濟的一個支柱產業，所以這個蛋糕是很大的，大家都想來分一杯。
商飛公司接下來除了開展詳細設計工作以外，就是要選定各個系統的供應商，這也是一個非常複雜的工作，因為供應商選得不好，會影響產品質量，甚至是研製進度的。
所以能夠進入c系列客機供應商名錄的，都是有實力的企業。
這次立項會，自然也是高調的宣傳了，國際國內都紛紛的熱議著這個話題，中國可是第一次搞遠端寬體客機，能成功嗎？畢竟這可不是c919這個級別，c929客機是三百座級的，起飛重量二百多噸呢，比c919客機大了一倍不止。
當然也有人聞到了機會，進軍民機產業，已經成為有識之士的共識了。