“截止到目前，中國高速鐵路的營業里程已經達到7531公里，許多城市之間因為有高鐵而進入了‘分分鐘’時代——bj到天津30分鐘，上海到杭州45分鐘，合肥到南京54分鐘，南京到上海73分鐘，鄭州到西安118分鐘，武漢到廣州196分鐘……而京滬高鐵通車運營之後，人們將首次透過陸地交通工具，在240分鐘之內實現bj、天津、上海，以及河北、山東、ah、江蘇‘三市四省’的夢幻穿越……”
武文傑正滿懷激情地背誦著自己的演講稿，卻被一個電話打斷了。
來電話的正是李師傅，他問武文傑，明天的衝速度試車他還參加不參加。
9月28日在滬杭線創造了公里時速的運營試驗世界紀錄，明天李師傅還要駕駛動車組，向新的世界衝擊。
剛剛開完協調會，李師傅發現每回必在的武文傑沒參加這次會，便好奇地打個電話問一下。
這兩年李師傅每次向新的速度紀錄衝擊，武文傑從沒缺席過。
也許是習慣了，也許是有心理依賴，在李師傅內心裡，他認定武文傑是對動車組裡裡外外都門清的大專家，有他在自己身後站著，衝起速度的時候心裡感到特別有底。
他希望武文傑是因為臨時有事才沒能參加例行的協調會的，明天肯定還會像以往那樣站在自己身後。
心裡有些忐忑，便想給武文傑打個電話問一下。
“明天我參加不了試車衝速度啦，”武文傑的聲音充滿遺憾，“那個世界高鐵大會7號就要開了，我在會上有個專題演講，準備的時間特別緊，我又是頭回參加，生怕弄不好，現在正全力以赴背稿呢.”
聽到這裡，李師傅有些吃驚地“哦”了一聲，武文傑從那聲“哦”中，聽出了他內心的失望和不安。
“哎呀，還有那麼些領導和專家都在場呢，更何況你又有那麼豐富的試車經驗，”武文傑趕緊安慰，“明天的試車肯定會取得圓滿成功的。
我先預祝你們成功，對了，你們這回衝的速度紀錄，肯定要用在我的演講當中，當然，其它參會嘉賓肯定都會提到它的。
說起來，這個紀錄可以算是給大會獻上的一份厚禮呢.”
武文傑熱情洋溢的祝福，似乎也沒能讓李師傅的情緒興奮起來，待他一細說，武文傑才明白了他的困惑。
明天的試車司機安排，協調會請李師傅來權衡。
所謂的“權衡”，其實是就是讓李師傅確定，是由他親自駕駛，還是由他的徒弟小潘來駕駛。
私下裡李師傅跟小潘交待過，這個千載難逢的機會，他希望讓小潘來操作。
李師傅作為經驗豐富的動車組司機，作為小潘的師傅，他再清楚不過小潘目前的技術水平了，他深知小潘絕對可以勝任這項任務。
但畢竟這又是一項極敏感的工作，李師傅也還是有所顧慮的。
於是，他在交待任務的時候又留了個“小尾巴”——如果武總在試車的時候在現場，就由小潘來駕駛。
誰都知道，武文傑幾乎沒少了這之前的任何一次衝速度，這次不參加的可能性小而又小。
那幾天，小潘的興奮感顯而易見，因為無論是他還是他師傅，都沒認為武文傑那邊還會有什麼情況。
可偏偏就是武文傑那邊有變化了。
小潘的臉色一下子就不對了。
李師傅偷偷找小潘商量，說不管武文傑在不在場，還是都由小潘來開。
“這事領導已經交給我了，我就可以定下來。
當時我之所以把武總掛在前面，是想多加一重保險，讓咱們的心裡更踏實而已，並沒有什麼實質性的意義。
現在即使武總參加不了試車，咱們也完全可以確定由你上。
怎麼樣？”
李師傅很認真地跟小潘溝通。
小潘說得也很誠懇：“師傅，我早就知道，武總在不在場，你的心態是不一樣的，會有些打鼓。
允許師傅這樣，難道就不允許徒弟這樣嗎？在徒弟這裡，可能還得加個‘更’字。
就是您不給我定這個要求，我也會向您提出的——武總在場，我還勉強能撐下來，他要是不在，我心裡真的沒底，肯定會把事弄砸的。
還是您經驗多，這回就您上吧，我趕下次的機會.”
既然這樣，那就啥也別說了，還是由老將出馬吧。
武文傑一邊揹著他的演講稿，一邊密切關注著衝速度那邊傳來捷報。
對了，咱們借這個機會，順便說說啥叫“世界高速鐵路大會”吧。
而說世界高速鐵路大會之前，不得不首先介紹一個國際機構——國際鐵路聯盟。
國際鐵路聯盟（inteationalunionofrailys），簡稱鐵盟（uic），是根據1922年12月在熱那亞舉行的國際經濟會議的建議，成立於法國首都巴黎的一個國際組織，當時有27個國家46個鐵路機構參加。
國際鐵路聰明的宗旨，就是推動國際鐵路運輸的發展，促進國際合作，改進鐵路技術裝備和運營方法，開展有關問題的科學研究，實現鐵路建築物、裝置的技術標準的統一。
世界高速鐵路大會由國際鐵路聯盟於1992年發起並組織舉辦，是展示和交流世界高速鐵路發展水平與成就的全球盛會。
1992年4月27—29日在比利時布魯塞爾召開，1995年10月4—6日在法國里爾召開，1998年10月28—30日在德國柏林召開，2002年10月23—25日在西班牙馬德里召開，2005年11月7—9日在義大利米蘭召開，2008年3月17—19日在荷蘭阿姆斯特丹召開。
看到這裡，你一定會莫名驚詫：前六屆的會址為什麼全在歐洲？
如果我們回到武文傑的那份演講稿上，仔細看看上面的那些資料和成果，我們就會理解第七屆世界高速鐵路大會為什麼會於2010年12月7—8日在bj召開，順帶也就能夠找到前面那個問題的答案了。
一言以蔽之：你幹到那份上了，機會才會找到你門上來。
在這個歷史節點，世界的目光終於看到中國高鐵了。
“想必大家都知道了，就在幾天前，2010年12月3日，我們國家的高速動車組在京滬高速鐵路試執行中，創造了時速……公里的世界運營試驗最高紀錄……”
武文傑每回背到這裡，在那個時速的地方總得打個磕巴，因為試驗結果沒出來，他沒法確定那個數字究竟會是多少。
“公里！”
幾乎是聲嘶力竭，李師傅在電話裡只說出了這一句，便結束通話了。
武文傑看了一眼時間，11:28。
衝速度的場景武文傑經歷得多了，他太知道每當創出一個新紀錄後，現場的氣氛會有多麼熱烈。
他感謝李師傅在第一時間把這個特大喜訊告訴了自己，立即鄭重其事地在自己稿紙上，把“”這幾個數字，填到一直空著的那幾個格里。
不用看他就知道，要不了多久，“”這幾個數字就會在網上瘋狂傳播。
這不是簡單的幾個數字，這是中國速度！這是高速鐵路執行的世界紀錄！
2010年12月7日，第七屆世界高速鐵路大會在中國bj奧林匹克公園內的國家會議中心召開，本屆大會的主題為：高速鐵路承載綠色交通新使命。
此次會議規模之大，規格之高，創下了歷次世界高速鐵路大會之最。
一個從規格和規模上本來只是近乎洲級會議的專業國際會議，由於中國高鐵的強勢崛起，以及中國高鐵人的當仁不讓，一躍成為令全球矚目的國際盛會。
而本次會議的中國東道主對於會議地點的選擇也是頗具深意的，特地把開幕式安排在了代表更快、更高、更強的體育精神乃至民族精神的圖騰之地。
這次世界高速鐵路大會最顯著的成果，莫過於讓全球都知道了這樣一件事——中國人也是能夠造出高速鐵路的。