就在川本次郎為如何說服東瀛政府而撓頭不已之際，張起航卻是有些不耐煩了：這麼一天拖一天，什麼時候才能有個結果？！對於搞技術出身的他來說，解決這個問題的辦法格外的簡單粗暴：你們本田之所以不肯痛痛快快的答應，不就是覺得在這次技術交換當中自己吃虧了麼？既然這樣，那簡單啊，我直接搞一個能讓你覺得自己的f系列發動機也就是那麼回事的發動機不就得了麼！為此，他特意將馮國慶和江河叫了過來，將自己的想法和他們聊了聊：“馮書記、老江，為了刺激一下本田，我準備做一款v8發動機，你們覺得怎麼樣？”
張起航的話把馮國慶給嚇了一跳：“你要做v8發動機？”
“是啊，”江河也連連點頭：“我沒記錯的話，連本田也沒有v8吧？”
拜張起航想要從本田引進f系列發動機的想法所賜，這段時間來，馮國慶、江河等集團的一眾高管們都在努力瞭解本田汽車的產品線情況，對於本田旗下在產、停產的汽車產品序列以及發動機都有了一些瞭解，知道本田目前在產的最大排量的發動機就是c系列當中的c32a，這是一款應用在本田旗下的高階豪華品牌：阿庫拉（謳歌）的legend系列和tl系列的豪華髮動機，也是本田目前最大排量的發動機——c系列當中排量最大的c35要到明年才會正式搭載在阿庫拉rl系列車型上，而更先進的j系列v6發動機要到1998年才會正式推出。
這裡順便額外說一句，被本田車迷們奉為神車的1991款本田nsx（底盤代號na1）搭載的就是c系列當中的c30a，而現在本田正在開發、預計在1997年正式上市的nsx（底盤代號na2）則搭載c32b。
張起航點頭道：“是，本田目前沒有v8發動機，我的想法是，就因為本田沒有v8發動機，如果我們搞出了一臺成熟的、效能先進可靠的v8發動機，你們說本田會是什麼樣的反應？”
“……”江河和馮國慶不說話了，兩人你看看我、我看看你，過了好一會兒，終於由馮國慶開口說道：“張總，如果能夠造出來v8發動機，那當然是好的，但如果想要達到您的目的，可不是隻是一臺v8結構的發動機就行的，功率、扭矩、油耗、噪音、震動、成本以及可靠性等等方面都要能夠達到相當的水平才算是成功。
我也看過一些紅旗汽車當年的資料，好像當年一汽開發搭載在紅旗上的那臺v8發動機的時候，一次就鑄造了上百個缸體，最終只挑選出來兩個合格的，這……”馮國慶都把話說到這個份上了，張起航哪裡還能不明白他想要說什麼？他無非就是擔心自己“有困難要上，沒困難創造困難也要上”。
“馮書記，我明白你的意思，”張起航笑著點頭道：“您放心，我既然敢提這個想法，肯定是有把握的.”
嗯？張起航的給了馮國慶和江河一些信心，兩人情不自禁的對視了一眼：也是啊，張總向來靠譜，如果不是有相當的把握，他應該不會這麼說。
想到這，兩人終於忍不住興奮起來：如果華騰工業集團當真能夠生產出一臺升功率在40千瓦左右、噪音和震動都控制的很不錯、可靠性和成本也都在接受範圍之內的v8發動機……臥槽！如果真的能夠做出來，那咱們華騰工業集團可就牛x了啊，咱們就是繼一汽集團之後全國第二家能夠做出v8發動機的廠家！而且咱們華騰集團比一汽的那臺v8強的是，一汽那臺搭載v8發動機的紅旗轎車的可靠性實在是不咋滴，接待個外賓還要擔心發動機會出故障，從而不得不多準備一臺備用車，咱們的這臺v8發動機如果能夠在可靠性方面達到“華騰-川崎”ht1000發動機的程度……兩人激動的臉都有些紅了。
江河更是激動的問道：“張總，您真的有把握？”
“是，”迎著江河、馮國慶激動中夾雜著興奮的目光，張起航肯定的點頭：“既然我敢提出來這個要求，肯定是有了一定的把握，不瞞你們說，其實我已經完成了這臺發動機設計工作……”“已經完成設計部分了？”
江河心中大喜！在這之前，他還擔心張起航會不會只是腦袋一熱，可現在聽張起航說居然已經完成了設計工作，這設計工作顯然不是一天兩天能夠完成的，這說明了什麼？這說明了張總提出做這個v8發動機絕對不是腦袋一熱，而是早有準備！既然早有準備，那自己還有什麼好擔心的。
江河心中是這麼想的，馮國慶的心裡頭也是這麼想的，而相比於江河，馮國慶激動的更厲害一些，他嘴皮子都在顫抖：“好！好！太好了，如果咱們能夠造v8發動機，如果咱們能造v8發動機……提氣啊！”
是的，江河暫時還沒想到如果華騰工業集團當真生產出來了v8發動機之後能夠用在什麼方面，但這不是重點，只要有了面胚子，還愁沒有足夠大的鍋來蒸饅頭嗎？相比於馮國慶，擔任常務副總的江河接觸的實際事務更多一些，所以他雖然也很高興，但在最初的興奮之後，他更加關心工程實現方面的問題：“張總，這個發動機的精度……”加工精度在一定程度上代表著一臺發動機的技術水平，毫無疑問，設計的加工精度越高，發動機在運轉的時候也就越平順，但相應的，成本也就越高，現在的江河有些擔心，張總設計的這臺v8發動機的精度會不會太高，高到華騰集團根本生產不出來？張起航知道江河關心的是什麼，肯定的道：“這個你放心，只比ht1000略高，低於咱們的航空發動機.”
聽張起航說低於航空發動機的精度，江河頓時就鬆了一口氣，笑容滿面的道：“那我就放心了.”
張起航的話也算是提醒了江河和馮國慶：咱們華騰集團連精度要求那麼高的航空級活塞發動機都製造出來了，還愁一個普通的民用活塞式汽油發動機的加工製造嗎？當時張起航，他接著說道：“當然，完成了設計是一回事，在具體的工程實現方面還有很多的問題要解決，所以我的想法是，咱們公司聯合國內的幾所頂級高校一起解決這臺發動機的量產問題……有了這臺v8發動機來打底，以後咱們再搞v6可就輕鬆多了.”
“是這個道理……”江河和馮國慶連連點頭，表示贊同張起航的說法。
而在去掉了心中的擔憂之後，江河不免對這款發動機的具體效能和主要引數好奇起來，他忍不住向張起航問道：“張總，您設計的這臺發動機的效能怎麼樣？”
“只能說不算很落後吧，”迎著江河和份國情好奇的目光，張起航也不隱瞞，說道：“這是一臺升的發動機，設計的最大功率是280馬力，最大扭矩412牛·米，謹慎起見，也是考慮到工程實現方面的問題，我沒敢將引數設計的太高.”
是的，張起航又抄作業了，沒辦法，誰讓avl公司內部有太多的資料可供張起航學習，而張起航又對這款發動機印象深刻呢。
可能有朋友對這款發動機的一些引數感覺熟悉，是的，我們不裝了，攤牌了，張起航這次準備抄的作業，是三菱旗下的一款產品，也是三菱唯一的一款v8發動機。
提到三菱，車友們的第一印象就是“阿sir，我這個車是evolution啊~！”
的lancerevolution，再往下，是帕傑羅“山貓”、是牛x哄哄的超選四驅，是號稱“東瀛四大國寶級跑車”之一的三菱3000gt，當然也少不了大名鼎鼎的紅頭4g63，但在這些印象當中，三菱的名字幾乎都與運動、效能、越野掛上了等號，但惟獨與v8、豪華、d級車這些概念沒有關係。
但實際上三菱汽車其實有著完整、完善的產品序列線的，緊湊級產品就是大名鼎鼎的lancer系列，中級轎車就是曾經國產過的戈藍，而c級轎車則是主打北美市場、在90年代中期曾經引入過國內的三菱鑽石，甚至於還是有自己的v8發動機以及豪華的d級車，只是與廣為人知的4g6x系列直列四缸汽油機相比知名度沒有那麼高、但也頗有些知名度的6g7x系列v型六缸發動機不同的是，三菱的v8發動機不但很低調，而且有且僅有那麼一款，那就是排量高達升的三菱8a80。
搭載三菱8a80發動機的是三菱的旗艦級車型：三菱dignity，如果你對這款車型沒什麼耳聞，沒關係，你只要知道三菱dignity這款車型的競品車型是哪兩款就足夠了：豐田世紀和日產總統。
競爭對手的身份足以體現出三菱dignity的級別，這是一款徹徹底底的d級轎車。
當然，市場定位並沒有讓三菱dignity取得成功，事實上三菱dignity死的很慘：總計只生產了59臺。
當然，三菱dignity雖然死的很慘，但卻並沒有徹底死透，最終換了新的身份活了下來，這個新的身份就是現代雅科仕。