就在各大合作車企們彼此合縱連橫之際，一個對他們而言彷彿晴天霹靂一般的訊息傳來，讓很多人都懵了……闌
華騰工業集團和奇瑞召開了聯合新聞宣佈會，宣佈兩家公司將結成戰略合作伙伴關係，在未來，兩家公司將會在車輛設計、整車製造、核心零部件總成、核心汽車電子等領域進行廣泛而深入的合作。
這個訊息一出來，多家合資車企的外方負責人的臉色瞬間變的無比難看！
核心零部件總成是什麼？不就是發動機和變速箱麼；
核心汽車電子是什麼？以ecu為基礎的車身匯流排技術啊；
至於車輛設計和整車製造，那就更不會說了，現在的奇瑞，雖然已經有了兩款銷量還不錯的車型，但實話實說，“修車排隊”的調侃還是讓很多囊中羞澀的車主在面對奇瑞的時候新生猶豫，但如果能夠得到華騰工業集團在車輛設計和整車製造領域的大力支援，未來的奇瑞不但會越來越好看，“修車排隊”這個調侃也會被丟進垃圾堆了……
這當然不是“大家”想要看到的！
但不想看到歸不想看到，各大合資車企們還不能說什麼，起碼在面對媒體這些公眾場合的時候不能說什麼，甚至還得捏著鼻子表示對此樂見其成，表示這是一件好事——畢竟這只是企業之間正常的合作，而自己還要在華夏汽車市場賺錢，這個時候說華騰汽車與奇瑞汽車的壞話，有點吃相過於難看了，你們這些汽車品牌，彼此之間就沒有個合作的時候？闌
但合資車企們還能忍，畢竟整個華夏汽車消費市場還呈高速發展的趨勢，大家都能夠在這個高速發展的市場當中享受到發展的紅利，每年的銷售額與銷量還是增長的，能夠對股東和董事會交待的過去，各大合資車企們雖然不樂意，但都認為自己還有足夠的時間來應對，但有一家企業卻是無論如何也忍不了了……
博世公司亞洲區總裁瓦爾特·奧特倫巴陰沉著臉，向負責華夏方向汽車電子業務的副總裁安德里·梅利尼克問道：“安德里，奇瑞汽車去年從我們博世採購了多少錢的零配件？今年上半年又採購了多少？此前預計今年全年的採購額是多少？如果奇瑞汽車與華騰汽進行合作，你的小組認為會對我們博世造成多大的衝擊？”
也不怪瓦爾塔·奧特倫的臉色這麼難看，隨著華夏經濟的持續發展，華夏市場在博世公司的整個業務版圖當中所佔的分量也越來越重，以剛剛過去的2004年為例，博世集團的全球全年總營收剛剛超過400億歐元，其中在華夏的總營收為12億歐元，只佔博世集團全球營收的3%，看似不多，但要知道，就在三年前，華夏市場的營收在整個博世集團的總營收當中所佔的比例還不到2%，短短三年的時間，博世在華夏的營收就增加了50%還要多！
而博世在華夏營收主要來自汽車技術產品，所佔比例大約是%，遠高於整個集團62%的比例，而基於華夏汽車消費市場的飛速增長，博世集團總部對於博世在華業務的未來充滿了樂觀和信心，認為在未來5年時間內，博世華夏的營收在整個博世集團的營收當中所佔的比例有可能達到10%的程度，而其中的重中之重就是汽車業務。
所以也就可以理解瓦爾特·奧特倫巴的臉色為什麼這麼難看了——奇瑞此前一直與博世合作，如果奇瑞與華騰汽車合作了，會減少多少給博世的訂單？
安德里·梅利尼克有些緊張，卻是不敢猶豫，他舔了舔嘴唇，說道：“奇瑞汽車去年從我們這裡訂購了大約5000萬歐元的各類零配件，今年上半年的訂單數量已經超過了3000萬歐元，預計全年有望達到6200萬歐元的程度……”
瓦爾特·奧特倫巴點點頭：“也就是說，單單是一個奇瑞汽車，他們今年就能新增差不多20%的訂單？”闌
安德里·梅利尼克猶豫了一下，還是點頭：“是……是的……”
得到了肯定的回答，瓦爾特·奧特倫巴的表情變的嚴肅起來：“先生們，你們都聽到了？正常情況下，單單是一個奇瑞汽車，今年的新增訂單就能比去年多20%，而按照我們此前的推算，如果華夏繼續保持這種樂觀的增長速度，到10年後的2015年，華夏的汽車年銷量將有望突破1000萬輛。
1000萬輛啊，這是一個多麼龐大的市場？而我們博世作為世界級的汽車零配件供應商，將會賺的盆滿缽滿！
但現在華騰汽車跳出來了，開始挑戰我們的利益。
一個奇瑞汽車當然不算什麼，但這個趨勢和苗頭很不好！我們必須做點什麼，必須對此鬼畜明確的回應，讓所有華夏的汽車製造商都知道和明白一件事，就是博世才是世界最好的汽車零配件供應商！”
說完這些冠冕堂皇的話，瓦爾特·奧特倫巴對安德里·梅利尼克說道：“安德里，與奇瑞的合作一直都是你負責的，現在，你去與奇瑞溝通一下，問問他們到底是什麼意思，最重要的是搞清楚他們與華騰汽車的合作範圍以及這些亂七八糟的東西會對我們造成多大的影響。”