這個意外的好訊息，讓前來考察的西飛團隊都極為振奮！千
原本大家就已經對d-30kp-3發動機的效能很滿意了，可現在，華騰集團的同志竟然說六爺的效能還能提升？
反倒是唐大佬，更加關心d-30kp-4的情況，他接著向康斯坦丁·安東諾夫問道：“安東諾夫先生，除了對燃油噴嘴安裝角度和噴嘴的最佳化之外，咱們還對那些地方做了最佳化？”
“我們發現高低壓級的壓氣機葉片形狀也存在不小的最佳化空間，”說起這個，康斯坦丁·安東諾夫越發開心了，他開啟投影儀，指著顯示出來的畫面對眾人說道：“透過對葉片形狀和結構的重新最佳化，高壓壓氣機和低壓壓氣機都可以比之前更大的空氣壓力，而這些，都是在沒有顯著提高成本的情況下實現的。”
唐大佬本身就是國內頂級的氣動結構專家，並且對d-30kp-3發動機非常熟悉，只是掃了一眼圖片上的低壓壓氣機葉片的形狀，憑藉著豐富的知識儲備以及近乎敏銳的直覺，他就立刻點頭：“看上去確實非常有可行性……安東諾夫先生，根據咱們計算機模擬測試的結果，效能大概提升了多少？”
康斯坦丁·安東諾夫一臉自豪的道：“分別是%和%。”
唐大佬有些驚訝：“這麼多？”
不止是唐昌紅，這兩個數字一出來，現場所有的人都驚訝了！千
雖然這並不意味著發動機的整體效能提升了這麼多，但大家都是這個行業內的頂級專家，再結合燃燒室的最佳化結果，一個此前大家不敢想的可能逐漸在大家的心裡浮了上來：或許，版的d-30kp-4發動機，真的可以在版本方案的基礎上，將效能再提升個10%左右！
在航空發動機領域，同一個系列的發動機，新型號比老型號的效能有巨大的提升，這並不是什麼特別震驚的事，以未來裝備咱們的crj-21噴氣式飛機的cf34渦扇發動機為例，早期的cf34-3a的最大推力只有4182公斤，而到了crj-21上面使用的cf34-10a，最大推力就來到了8293公斤，整體效能幾乎翻了一倍！而最新版本的cf34-10e，最大推力則來到了9071公斤，幾乎是在cf34-10a的基礎上又提升了10%，作為a319這種低密度窄體幹線飛機的動力都夠用了。
所以版本的d-30kp-4比版本的d-30kp-4的效能有大約10%的增加，這其實並不是讓大家特別震驚、特別接受不了的事情。
而這其中所蘊藏的另外一層含義，才是讓大家所震驚的：
一直以來，我們的航空發動機工業都是“拿來主義”，是對外國某個產品的模仿，幾乎沒有改進提升的能力，哪怕像是“飛豹”上面使用的那臺“斯貝”發動機，英方已經將發動機的全套技術資料以及生產裝置、工藝和配方都給我們了，但是在相當長的一段時間內，我們自己生產的“斯貝”發動機還不如進口的二手貨，就更別說在原有的基礎上對發動機進行改進、升級以及效能提升了。
但華騰工業集團的這些前蘇聯老專家呢？
一個個看上去都七老八十、滿頭白髮了，可對於航空發動機技術的掌握和領悟卻是厲害的讓人目瞪口呆，用武俠小說當中的說法來形容的話，他們的能力已經到了“信手拈來、草木竹石皆可為劍”的程度，可以根據自己的需要對發動機各個部件進行微調，以達到自己想要的結果。千
這說明了什麼？
這說明了以康斯坦丁·安東諾夫以及伊戈爾·雅羅斯拉夫斯基為代表的這些前蘇聯航空發動機專家，是一座還有很大潛力可挖的“金礦”，放任這些專家在華騰工業集團悠閒地喝咖啡，何止是暴殄天物？！
意識到這一點，大家在高興之餘，心中也不免開始蠢蠢欲動起來……
面對唐昌紅的驚訝，康斯坦丁·安東諾夫反倒是表現的格外淡定，他擺擺手說道：“也不算是很多了，主要還是這個發動機的底子太差了，d-30k這個發動機再怎麼改，潛力也有限，效能不會有太大的提升了。”
康斯坦丁·安東諾夫說到這，一旁的伊戈爾·雅羅斯拉夫斯基很自然的把話接了過來，臉上頗有些遺憾的說道：“可惜，我們的年紀大了，已經沒有了那個精力和腦力再去搞一個新發動機，只能幹這些修修補補的活兒。”
“是啊，到底是年紀不饒人。”
說起這個，康斯坦丁·安東諾夫也是一臉的遺憾。千
倒是劉大湘院士，聽到康斯坦丁·安東諾夫和伊戈爾·雅羅斯拉夫斯基的感慨，心中忽然一動，有了個想法。
不過雖然心中已經有了某個設想，但老爺子並沒有說什麼，而是笑眯眯的繼續聆聽……
……………………
當天，結束了與華騰工業集團的前蘇聯航空發動機專家團隊的交流，回到酒店的時候，劉院士一把拉住一臉意猶未盡、正準備回房間裡好好回顧一下今天的訪問結果的唐昌紅，說道：“小唐，跟我在院子裡溜達溜達？我有個想法，咱們爺倆聊聊。”