“……”
電話對面的馬丁·文德恩抿了抿嘴，不說話，好一會兒，他才沉聲道：“聶先生，您到底想要說什麼？”
你肯接著談就好。聶光笑了：“我要說的是，說起來，我們其實有著共同的老闆，如果奧迪肯與我們合作，我可以幫您想辦法說服大老闆，也給奧迪拍攝一部類似《非常人販》的電影。”
馬丁·文德恩的心裡頭翻江倒海起來。
2002年上映的《非常人販》，讓AMC集團的LexusLS在全世介面前都大出了一把風頭，而去年秋天上癮的《非常人販2》更是讓LexusLS徹底奠定了自己“新時代豪華轎車”的座椅，憑藉著這兩部非常成功的電影以及凱迪拉克、林肯的逐漸沒落，現在全世界範圍內，“BBL”已經成了大家公認的豪華轎車品牌，據說《非常人販3》已經在籌備當中了，而毫無疑問的，LexusLS一定還是《非常人販3》的絕對“主角”，一旦《非常人販3》上映，馬丁·文德恩簡直不敢想象Lexus品牌能夠達到什麼樣的高度。而如果奧迪能夠得到陳耕的幫助……
馬丁·文德恩心動了！
他沒法不心動！
只是在心動之餘，他也保持了足夠的冷靜：“你想要什麼？”
“不如我們見面談？”
這一次，馬丁·文德恩沒有猶豫：“好吧，我們見面談。”
……………………
當聶光準備起身去德國與馬丁·文德恩面談雙方合作的細節的時候，商飛集團的航空發動機研發中心，正在對一臺個頭小巧的發動機進行測試。
當然，所謂小巧也是相對於商飛集團的“tay”系列和RB211系列而言的，實際上這臺發動機也並不如何小巧：長度2米出頭，直徑接近1米，這麼大一坨東西，怎麼著也跟“小巧”沾不上邊。
這是AI-222系列發動機的最新改進型號：AI-222-40。
當年從伊夫琴科設計局引進的AI-222系列渦輪風扇發動機，現在在商飛集團的手中已經逐漸的發展壯大：標準版本的JL-9搭載的是不帶加力燃燒室的AI-222-25，LIFT入門戰鬥構型的搭載的則是帶加力燃燒室的AI-222-25F，而眼前這臺正在測試的，則是大涵道比、軍民兩用的AI-222-40。
相比於涵道比只偶遇的AI-222-25和AI-222-25F，AI-222-40的涵道比達到了驚人的，這麼一來，在推力從AI-222-25的劇增到的同時，也基本上沒有了跨音速飛行的能力——阻力太大了。
“兄弟們，你們說，咱們這個發動機有什麼用啊？”一直在盯著發動機的轉速資料的小趙實在是忍不住了，向大家夥兒問道：“按說這種中小推力的渦扇就只能用在小型的噴氣式公務機上，可以咱們國家跟西方國家之間的關係，就算咱們的發動機在價格、油耗、壽命方面更有優勢，那些西方的公務機生產企業也不可能使用咱們的發動機吧？”
聽小趙這麼說，旁邊的同事笑了：“怎麼？小趙，瞧不上這個發動機？”
“也不是瞧不上，而是……怎麼說呢？”小趙砸了咂嘴，說道：“就是不知道這個發動機能幹啥，比如說按說巴西航空工業的ERJ-145用這個發動機實在是太合適了，可只要巴西人還想要讓他們的ERJ-145獲得米利堅FAR的認證，他們就不可能使用咱們的發動機。”
“不知道能幹啥？”這個同事笑了：“民用市場找不到合適的定位，可你就沒想過這個發動機可以用在軍事用途的飛機是哪個？”
“軍事用途的飛機？”小趙聽的一愣：“馬哥，你說的是……教練機？”
“何止是教練機啊，”小馬撇撇嘴：“你想想米利堅全球鷹無人機上面搭載的發動機的推力是多大？”
美利堅的RQ-4全球鷹無人機？
在商飛集團的航空發動機研發部門工作的，就算是你不喜歡軍事，可出於本專業的需要，你也得對當前國際的航空發動機趨勢進行追蹤，你可以對“全球鷹”無人機無感，但你不能不關注那臺AE3007渦扇發動機，正是這臺也同樣出現在巴西航空工業ERJ-145支線客機上的發動機，讓“全球鷹”有了長達26000公里的最大航程以及42個小時的留空時間。
如果老馬不提RQ-4“全球鷹”，小趙還沒反應過來，可現在現在聽老趙這麼一說，他頓時一個激靈：“還真是啊……馬哥，您的意思是咱們公司準備搞‘全球鷹’這種級別的超大型全球無人偵查機？”
老馬急忙擺手：“這個我可不知道，更不敢亂說，不過據說咱們集團的領導們已經做出了決定，下一步將會大力發展無人機！”
說到這裡，老馬忍不住感慨：“要說遠見，咱們不佩服陳董都不行，想想當年陳董決定引進AI-222系列發動機的時候是什麼時候？那可是10多年前，這些年來，算上AI-25TL和AI-222系列，咱們總共才生產了多少臺這種中小推力的發動機？
可現在再回頭，臥槽！咱們集團這是從16KN到40KN這個推力區間的發動機，實現了淺覆蓋啊。”
“是啊，”旁邊的一位老兄也忍不住跟著點頭，一臉佩服的道：“陳董的這份遠見，咱們真的是不佩服都不行。”
“就是不知道上面是不是真的準備搞‘全球鷹’，”說到這，小趙忍不住遐想道：“哥幾個，你們說，米國人的腳‘全球鷹’，咱們如果也搞這麼一種無人機的話，應該叫什麼？”
“全村鷹？”老馬說道：“現在不都是說地球已經變成了‘地球村’了麼？”